Seat sube el listón con el nuevo León
Seat sigue dando pasos fundamentales para asegurar su futuro y uno de ellos, sin duda, es la fuerte ofensiva de producto a que estamos asistiendo este año, con tres nuevos modelos a llegar al mercado. Tras el utilitario Mii en enero, en noviembre llegará la nueva berlina Toledo y, a continuación, la tercera generación del compacto León.
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El coche entra a formar parte del segmento de las berlinas de cinco puertas, uno de los más importantes en Europa y en el que se hará representar en el futuro con una gama completa Leon, y no solo con una carrocería como hasta hoy, como lo ha confirmado el presidente, James Muir: «Llegará primero como 5 puertas y luego habrá más carrocerías para constituir una familia Leon».
Al contrario del Toledo, el Leon se asienta en la nueva plataforma modular MQB que servirá de base técnica para prácticamente todos los coches con motor delantero transversal del Grupo VW. Así se entiende, además, porque tratándose de un coche más pequeño (4,26m de largo) que el Toledo (4,48m) al final será más caro que este, con un precio de entrada por encima de los 15.000 euros, contra los 13.990 euros del Toledo más asequible, cuando la norma en la industria automóvil es que, en las marcas generalistas, cuando más grande es el coche más caro.
La explicación viene de dentro del Grupo VW, de una fuente que prefiere mantener el anonimato: «El León utiliza componentes de primera calidad del Grupo VW mientras el Toledo deriva directamente del Skoda Rapid y está más direccionado hacía los mercados BRIC y otros con menor sofisticación que Europa occidental».
Las líneas angulares de los faros principales son una característica típica del nuevo lenguaje de estilo de SEAT, tal como hemos visto en los más recientes concept-cars, en el Mii y en el Toledo.
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La importancia del nuevo León se nota también por estrenar un nuevo logotipo de la marca, con un diseño más limpio que quiere expresar un incremento general de calidad. De hecho, esto se percibe con nitidez en el interior, que muestra un tratamiento más deportivo, como explica Alejandro Mesonero-Romanos, el jefe de estilo: «El concepto del salpicadero respeta nuestra nueva filosofía de interiores, al estar direccionado hacía el conductor». En el exterior, los faros principales a base de led`s en su totalidad están disponibles por primera vez en un coche de segmento C de una marca generalista.
Con 4,26 metros de longitud, el nuevo León es unos cinco centímetros más corto que su antecesor, pero la batalla es 3,4 cm más larga. En parte, esto ocurre porque la nueva arquitectura empleada permitió que los ingenieros avanzasen el eje delantero en cuatro centímetros.
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Esta configuración permite voladizos cortas y aumenta la presencia visual de las ruedas, al mismo tiempo que concede beneficios prácticos como el aumento de la habitabilidad trasera y también más volumen para el maletero (que ahora ofrece 380 litros, 40 más que antes). El nuevo Leon ha adelgazado igualmente 90 kilos gracias a la combinación de su carrocería más compacta con un intensivo recurso a materiales ligeros en su fabricación.
La gama de motores va de 1.2 a 2 litros, todos con inyección directa y turbo, además de otras modernas tecnologías de mejora de eficiencia que resultan, acumulativamente, en ganancias de hasta un 22% en reducción de consumos/emisiones.
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El motor 1.6 TDi genera 105 CV/250 Nm y, en la versión Ecomotive con sistema de parada y arranque automático del motor y recuperación de energía, tiene un consumo mixto de 3,8 l/100 km que corresponden a 99 gr/km de CO2.
A primeros de 2013 llegará el motor 1.2 TSI con dos niveles de potencia (86 y 105 CV), el 1.4 TSI de 122 CV y, en la cumbre de la oferta a gasolina, el 1.8 TSI con 180 CV. También el año que viene habrá versiones 1.6 TDI de 90 Cv y 2.0 TDi de 184 CV. Según el motor, habrá opciones de cambios manuales de 5 o de 6 marchas o automáticos d doble embrague de 6 o 7 velocidades.
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Con respecto al chasis es importante señalar que en la suspensión delantera recurre a un esquema tradicional MacPherson con subchasis, mientras las ruedas traseras están conectadas por un eje de torsión. Pero las versiones más potentes (por encima de los 150 CV) reciben un más sofisticado y eficaz (lidia con las cargas longitudinales y transversales aisladamente) eje independiente multibrazos, más cercano al que aplican los primos Audi A3 y VW Golf.
El más deportivo de la familia, el Leon FR, contará con el llamado Seat Drive Profile, que permite al conductor seleccionar las características de la dirección asistida, la entrega de potencia y el sonido del motor mediante un sistema con tres posiciones: eco, confort y sport. También existe la posibilidad de configurarlos según las preferencias del conductor. Además, la iluminación ambiental interior se puede adaptar a esa configuración al cambiar el brillo de los LED’s: blanco en eco y confort, y rojo en Sport.
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Todo esto Seat lo acompañará con un equipamiento de serie muy mejorado, especialmente en sistemas de ayudas como el detector de somnolencia, el asistente de luces largas, que cambia automáticamente de éstas a cortas y viceversa o el asistente de control de carril, que actúa ligeramente sobre la direción.
Fuente: El Mundo
Fuente: El Mundo
La Cofradía de La Piedad “decide su futuro” en un Cabildo general de hermanos
La Venerable Cofradía de Penitencia del Santísimo Cristo de La Misericordia, Nuestra Señora de La Piedad y San Sebastián Mártir, cita a todos los hermanos de esta cofradía el próximo viernes día 13 de Julio de 2012, al CABILDO GENERAL INFORMATIVO de ésta Cofradía.
El Cabildo tendrá lugar en el Salón de Actos del Templo de El Salvador, a las 21:00 horas en primera convocatoria, y a las 21:30 horas en segunda convocatoria.
Orden del día:
- Informe de Tesorería
- Situación de La Comisión Gestora
- Información sobre las elecciones
- Ruegos y Preguntas
“La asistencia de todos los cofrades de La piedad es muy importante puesto que del desarrollo del mismo depende el futuro de esta Cofradía”, señalan desde la organización.
Fuente: Info costa
Fuente: Info costa
Seat resucita la fórmula del primer Toledo
Seat lanzará la IV generación del Toledo en España y Portugal en octubre y en el resto de Europa en el inicio del 2013, año en que llagará igualmente a Mexico y a Turquía. A pesar del hecho de que Seat acaba de aterrizar en China para intentar incrementar sus ventas a nivel global, no hay de momento planes para vender el nuevo Toledo en ese mercado, como nos explica Paul Sevin, el nº2 de Seat: “Nos estamos centrando en el lanzamiento del Leon en China y, en las próximas semanas, del Ibiza – que pensamos que tienen un gran potencial para aquél mercado”.
El Toledo original se presentó en 1991 y fue el primer coche totalmente proyectado cuando Seat ya pertenencia al Grupo VW. Los principales atributos de este 5 puertas de 4,32 metros dibujado por Giorgetto Giugiaro era su precio asequible y su enorme maletero (55 a 1360 litros), prácticamente los principales argumentos de la segunda generación, que apareció en 1998. Pero entonces ya con una calidad global más convincente además de un diseño exterior más moderno, como resultado del trabajo conjunto de Giugiaro y del jefe de estilo de Seat, el británico Steve Lewis. Estas dos generaciones del Toledo han dejado marca en las ventas de Seat, alcanzando un volumen acumulado de 860 000 entre 1991 y el inicio del 2004.
El Toledo IIII fue un desastre para Seat. A principios de la década pasada Bernd Pischetsrieder, a la fecha CEO de Seat, estaba convencido de que Renault había dado en la diana con el poco ortodoxo buque insignia con aires de monovolumen Vel Satis (otro desastre...) y quiso ofrecer un concepto de coche similar en una gama de precio más baja.
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El resultado fue el coche de techo alto, posición de asientos elevada y trasera muy poco lograda (para ser agradable…) en que se puede resumir el Toledo III, un coche que ha sido destrozado por la prensa e ignorado por los clientes (excepto los taxistas) y se considera un grave error en la estrategia de la marca española.
A tal punto que incluso el comunicado resumido de presentación del Toledo IV refiere las ventas acumuladas de las dos primeras generaciones (de 860000 unidades) y ni considera la tercera, sobre la que no hay ni una palabra en dicho texto. Hay que buscar en los balances anuales del grupo VW para saber que de 39000 unidades vendidas en 2004, el Toledo “problemático” pasó a menos de 5000 en 2008. Lo que determinó el final precoz de su producción.
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El nuevo Toledo básicamente apuesta por los mismos valores del original: espacio amplio, enorme maletero y buena relación precio/calidad, pero Paul Sevin, vicepresidente de Ventas & Marketing en Seat, nos explica que tiene todo el sentido reforzar la presencia de su marca en el segmento más conservador y asequible.
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“El Toledo representa nuestro regreso a un nombre muy reconocido de nuestra historia. En los últimos años el posicionamiento de nuestra marca ha evolucionado muy bien y hoy somos conocidos por producir coches divertidos de conducir y con una imagen joven, al mismo tiempo que nuestros clientes aprecian igualmente nuestra tecnología avanzada y calidad de ingeniería. El perfil de cliente de Seat es el más joven en todo el Grupo VW y esa es una posición importante, pero debemos igualmente tener en cuenta el usuario más conservador”.
El Nuevo Toledo usa la misma plataforma y chasis del Skoda Rapid que tendrá su premiere mundial en el salón de Paris en septiembre y se fabricará en la misma línea de montaje de la fábrica de Mladá Boleslav, en República Checa. Con 4,48 metros de largo, el nuevo Toledo es 2 cm más largo que su antecesor y su batalla de 2,602 mm tiene 22 mm más que el Toledo III.
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El diseño del nuevo Toledo (firmado por el director de diseño de Seat, el español Alejandro Messonero) es una evolución del nuevo lenguaje estilístico revelado por los concept cars IBE, IBX e IBL e intenta probar que un carrocería compacta de 5 puertas con líneas de sedán puede ser emocional y deportiva, además de elegante.
La gama de motores estará compuesta totalmente por unidades con inyección directa de gasolina y diésel (TSI y TDI, respectivamente) asociadas a cambios manuales de 5 y 6 velocidades y a una transmisión de 7 relaciones de doble embrague con los motores más potentes a gasolina.
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Los propulsores a gasolina tendrán entre 1.2 y 1.4 litros y potencias de 75 a 122 caballos; la versión Ecomotive del motor 1.6 TDI diesel – que produce 105 caballos a partir de una cilindrada de 1600 c.c. – ofrece una competitiva cifra de emisiones de 104 g/km. Durante el año de 2013, Seat expandirá el abanico de motores con el TDI de 90 caballos.
En 2011 Seat ha vendido un 3.1% más de coches (350,009 unidades) a nivel global, a pesar de la crisis en el mercado doméstico y al final del ejercicio ha sido la marca más vendida en España por segundo año consecutivo. La empresa ha podido compensar la bajada de ventas en nuestro país con un incremento de exportación de un 11.4%, que ahora pesan 79 % del total de sus entregas.
El precio de lanzamiento sera a partir de 13.990 €, otorgando al modelo de la marca española una excelente relación calidad-precio.
El 70% de los Toledos siguen circulando
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Hoy en día siguen circulando por las carreteras españolas 235.000 unidades de las anteriores generaciones del Toledo, el 70% del total, lo que pone de manifiesto su fiabilidad. El coche dejó de fabricarse hace tres años.
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Seat lanzó en 1991 la primera generación del Toledo, de la que comercializó 559.041 unidades, 193.556 de ellas en España. Fue el primer Seat con motor TDI, con airbag o con ESP como opción. En 1991 llegó la segunda generación, de la que se vendieron 303.789 unidades, 125.504 de ellas en el mercado español.
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La tercera generación del Seat Toledo vio la luz en 2004, y la marca vendió 54.837 unidades, 21.249 de ellas en España. En total, las ventas acumuladas de las tres generaciones del Toledo suman 917.667 unidades, con 340.309 matriculaciones en España, el 40% del total.
Fuente: El Mundo
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