Samsung Galaxy S III

Samsung GALAXY S III nos seduce. Pequeñas cosas, como mantenerse activo mientras lo miras y seguir el paso de tus seres queridos. Diseñado para seres humanos, va más allá de ser inteligente, llenando tus necesidades al pensar como piensas y actuar como actúas.

Intuitivo

Nuevas funciones fáciles de usar, pero realmente potentes.

S Voice

¿Por qué no recibir una respuesta de tu teléfono? ¡Dile

que despierte! Mejor aún, puedes decirle al

GALAXY S III que apague la alarma unos minutos para

que puedas dormir un poco más. Contesta al teléfono (o rechaza

una llamada), pídele que suba sube (o baje) el volumen de tu

música, y hasta dile cuándo comenzar a grabar con la cámara.

Social tag

Ahora es incluso más fácil seguir la pista de

tus contactos. Social tag te permiten vincular los

rostros de tu álbum de fotos con sus perfiles en

las redes sociales. En cuanto lo configures, todo

lo que tienes que hacer es mirar tus fotos para

que configurado, todo lo que tienes que hacer

se muestre en ellas el estado actual de tus

amigos.

Direct Call

Samsung GALAXY S III sabe cuándo quieres hablar.

Si estás escribiendo un mensaje y de pronto

decides llamar, tan sólo acerca el smartphone a tu

oído y la función Direct call marcará el número.

Olvídate de buscar en los registros de llamadas y

agenda de contactos, tu GALAXY S III lo hará por ti.

Smart Stay

Con la innovadora función Smart stay, tu GALAXY S III reconoce automáticamente cuando estás mirándo la pantalla, ya sea para leer un libro electrónico o navegar por internet. Su cámara frontal percibe tus ojos y mantiene la pantalla iluminada mientras note que siguen fijos en ella, evitando interrupciones en tus lecturas. Una idea brillante.

Smart Alert

Cuando coges el teléfono, ¿no sería genial que te avisara de todo lo que ha ocurrido desde que te marchaste? Samsung GALAXY S III sabe cuándo has vuelto, avisándote con una breve vibración de las llamadas perdidas y los mensajes nuevos. A eso sí que se le llama pensar en ti.

Intuitivo Comparte Rendimiento

Comparte

Conéctate, comparte y disfruta.

S Beam

Compartir contenido con tus amigos debe ser fácil, rápido

y, por qué no, divertido. La función S Beam te permite

hacerlo al instante, para que puedas transferir documentos,

contactos, imágenes, música, vídeos... lo que quieras.

Tan sólo acerca la parte trasera de dos GALAXY SIII

para conectarse, compartir y disfrutar.

AllShare Play

Hay otra manera de compartir contenido con tus

equipos. Se llama AllShare Play y te permitirá

compartir archivos multimedia, gracias a la

tecnología DLNA y WiFi Direct, ofreciéndote acceso

remoto a tus documentos y archivos multimedia

cuando trabajas desde otro dispositivo.

Comparte fotos

con tus amigos

Organizar y compartir tus fotos no podría ser más fácil. Tu smartphone reconoce rostros y los vincula, utilizando como guía tus perfiles de grupo. Ahora, estás a un toque de compartir con todos al instante.

Intuitivo Comparte Rendimiento

Rendimiento

Será un placer sostener en tus manos el nuevo GALAXY S III. Un diseño elegante y natural, con un procesador mejorado, capaz de ofrecerte un rendimiento sorprendente.

Diseño

Ya sea el horizonte del mar o los paisajes de los

fiordos nórdicos, una cosa queda clara: en la naturaleza

no existen las líneas rectas. El diseño minimalista

y orgánico del GALAXY S III se refleja en sus líneas

suaves y redondeadas, proporcionando una

experiencia ergonómica y cómoda, así como una

mayor facilidad cde uso. Su cómodo agarre y las

suaves curvas le otorgan un diseño y aspecto natural.

Pop up Play

Ahora es mucho más fácil y divertido hacer varias cosas al mismo tiempo en la pantalla Super AMOLED HD de 4,8" de GALAXY S III. Gracias a la función Pop up Play y su potente procesador Quad Core, podrás ver un vídeo HD en una ventana al mismo tiempo que escribes un mensaje de texto o email. arrástra la ventana del video a donde desees en la pantalla, chatea con tus contactos o navega por internet. No te pierdas nada.

Pantalla Super AMOLED HD 4,8"

Ver para creer. Su pantalla de 4,8" de alta definición te ofrece colores más reales y un tiempo de respuesta ultrarrápido, para que disfrutes de una experiencia visual real y vídeos en alta definición totalmente nítidos. Por si fuera poco, consumirás mucha menos energía y te sorprenderás por tu tamaño delgado.

Mejor foto

Samsung GALAXY S III conoce tu lado bueno, asegurándose de que nunca se pierda una sonrisa ni nadie salga pestañeando. Realiza automáticamente 8 fotos seguidas y escoge la mejor de ellas.

Agenda cultural Almuñécar Junio 2012

Fotos Rocío 2012

Fotos San Isidro Almuñécar 2012

VW mejora el equipamiento a varios de sus modelos

Con la premisa de mejorar su gama, Volkswagen introduce importantes novedades en muchos de sus modelos, con nuevos equipamientos que elevan la calidad de la gama, teniendo como única motivación, ofrecer un producto mejor a sus clientes.

El Golf Cabrio amplía su oferta de elementos opcionales con la posibilidad de equipar el sistema de sonido Dynaudio Confidence, así como el eficaz detector de fatiga.

Por su parte, el Eos incorpora también de forma opcional el detector de fatiga, así como la cámara de marcha atrás y el paquete de decoración ambiente con madera de Ébano.

El Jetta ofrece como novedad la posibilidad de equipar los faros Bi-Xenón con luz de día LED, luz dinámica de curva y faros traseros LED, además de la cámara de marcha atrás, para el acabado Sport.

Por último, el Touran también presenta interesantes elementos de serie, en particular ofrece la posibilidad de equipar los asistentes Lane Assist y Dynamic Light Assist, con diferentes combinaciones, además del detector de fatiga para la versión Sport, también disponible a partir de ahora para el Scirocco.

El Sharan mejora la competitividad de su gama con la incorporación de interesantes novedades de equipamiento de serie tanto para el acabado Advance como Sport. De esta manera, a partir de ahora y sin ningún sobreprecio, el Sharan Advance añade a su equipamiento de serie el detector de fatiga, la útil cámara de marcha atrás y el Park Assist 2.0, además del reposacabezas ajustable vertical y horizontalmente.

El acabado Sport también mejora su equipamiento de serie, además de los elementos anteriormente mencionados, añade el elegante techo panorámico. Asimismo, los motores 2.0 TDI 170 CV y 2.0 TSI 200 CV incluyen de serie a partir de ahora el eficaz sistema electrónico de deslizamiento limitado XDS, que consigue eliminar pérdidas de tracción de forma eficiente en curvas.

La gama Passat incorpora a su amplio equipamiento tecnológico el asistente "Side Assist Plus con Lane Assist" que además de las ayudas que aportan ambos sistemas por separado, también actúa sobre la dirección, haciendo vibrar el volante y señalizando ópticamente a través del retrovisor un cambio de carril con vehículos en ángulo muerto o bien al acercarse al límite del carril sin intermitente.

Además de todas estas novedades, Volkswagen ofrece la posibilidad de personalizar aún más el Beetle, incluyendo la denominación "Escarabajo" en el portón trasero, un guiño simpático que recoge el espíritu más original y autentico de este modelo.

De esta manera, Volkswagen pone una vez más de manifiesto que sus modelos están en constante evolución y que las mejoras que en ellos se aplican incrementan el confort y la seguridad en la conducción.

Nuevo Audi A3

En 1996 Audi lanzó al mercado su compacto A3, un coche que en un principio sólo contaba con carrocería de tres puertas y que, en 1999, incorporó la versión cinco puertas, de idénticas dimensiones. En 2003 se presentó el sustituto del primero de ellos y, un año más tarde, le llegó el turno al segundo, aunque esta vez se trataba de una variante con diseño propio, conocida con el nombre de Sportback. Para completar la gama aparecía el A3 Cabrio, en 2008.

Ahora, de nuevo, la renovación empieza por el tres puertas, un formato al que han renunciado otros competidores en este segmento, pero que sigue teniendo un atractivo indudable entre los más jóvenes.

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Audi ha optado por el continuismo en las líneas exteriores que, a pesar de los cambios introducidos en muchos pequeños detalles como los faros, pilotos o spoiler, no se diferencian en exceso del modelo al que sustituyen. Otra cosa es el habitáculo, donde, sin haber una revolución estética, sí se ha rediseñado por completo todo el salpicadero. El cuadro de instrumentos está enmarcado por un arco fino y, de ahí hacia la derecha, sólo encontramos los aireadores tipo jet y unos estilizados mandos para la climatización, por debajo de un grupo de pulsadores colocados en una sola línea.

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En el túnel central situado entre los dos asientos delanteros se agrupan los controles del sistema de información y entretenimiento MMI, que también modifican sensiblemente su formato. La pantalla que muestra todos los datos de dicho sistema va oculta en el salpicadero, justo detrás de las salidas de ventilación centrales, y emerge cuando va a ser utilizada.

En conjunto, el acabado es impecable y este nuevo diseño transmite una imagen de mayor ligereza en el interior, algo a lo que contribuye la desaparición del freno de mano convencional, sustituido ahora por uno eléctrico.

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El nuevo Audi A3 mide prácticamente lo mismo que su antecesor en longitud, anchura y altura, aunque ha ganado poco más de dos centímetros en distancia entre ejes, compensados por un voladizo delantero más corto. Esto va en beneficio no sólo del comportamiento dinámico, sino también de una pequeña ganancia de espacio en el habitáculo, apenas apreciable si no se usa la cinta métrica.

Menos peso y más eficiencia

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Quizá el salto más importante en esta generación sea la reducción del peso, gracias al empleo de materiales más ligeros en algunos puntos estructurales y en otro tipo de componentes, un adelgazamiento que no afecta en absoluto a la rigidez del vehículo. Por ejemplo, se ahorran 25 kilos en el habitáculo, cinco y medio de ellos con los asientos y el cableado, y otros 6 kilos en el eje delantero, que incorpora un mayor número de piezas de aluminio.

Muchos de los motores también han reducido su tamaño, pero manteniendo el rendimiento, como es el caso del 1.4 TFSI de 122 caballos, que emplea un cárter de aluminio. El peso total de esta versión se queda en 1.175 kilos, lo que supone un ahorro aproximado de unos 80 en relación con el modelo equivalente de la generación anterior.

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En cuanto a eficiencia, la reducción media en consumos y emisiones de CO2 de la gama se sitúa en un 12%, algo en lo que influyen positivamente tanto la cura de adelgazamiento, como el empleo de las últimas tecnologías para sacar el máximo rendimiento a los motores.

Las primeras unidades del Audi A3 recién presentado se entregarán a sus compradores a finales de agosto o principios de septiembre. En esos momentos iniciales se dispondrá únicamente de dos propulsores de gasolina, el mencionado 1.4 TFSI de 122 caballos y un 1.8 TFSI de 180 caballos, y el conocido motor diésel 2.0 TDI, que en esta nueva variante sube de los 140 a los 150 caballos de potencia, a pesar de lo cual ofrece un consumo de sólo 4,1 litros por cada 100 kilómetros recorridos y 106 gramos por kilómetro de emisiones de CO2. La versión más potente de estas tres llevará una caja de cambios de doble embrague S tronic de siete velocidades, mientras que las dos restantes irán asociadas a una transmisión manual de seis marchas, todas ellas con tracción delantera.

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Una gama completa

Antes de que finalice el año se irán incorporando nuevas motorizaciones, así como el sistema de tracción integral permanente quattro para las más potentes. Lo más novedoso será la llegada de una mecánica diésel 1.6 TDI, que apenas consumirá 3,8 l/100 km, con emisiones de 99 g/km, y de una variante del motor 1.4 TFSI con la tecnología conocida como “cilindros bajo demanda”. Con ella, cuando circulamos a baja velocidad y con el acelerador a medio gas, se desconectan dos de los cuatro cilindros, lo que permite un ahorro considerable de combustible. Pero cuando hundimos el pie derecho en el pedal, el propulsor vuelve a funcionar normalmente, sin que el conductor note la transición de una situación a otra, como pudimos comprobar en la primera toma de contacto con una de estas mecánicas.

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Se mantienen los tres niveles de acabado, Atraction, Ambition y Ambiente, y aunque todavía no se han confirmado los precios, sabemos que la versión más barata, el 1.2 TFSI de 105 CV que llegará unas semanas más tarde, costará 22.500 euros.

La gama Audi A3 se enriquecerá en 2013 con un propulsor que podrá ser alimentado por gas, y en 2014 se espera la introducción de una variante híbrida enchufable, la primera que la marca de los cuatro aros producirá en serie. También el año próximo le tocará el turno para su renovación al Sportback de cinco puertas.

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En el corto recorrido que pudimos hacer con el nuevo A3 por las transitadas carreteras de Mallorca,comprobamos como su calidad de rodadura y el tacto de conducción se convierten en una referencia para este segmento de vehículos,aunque, en honor a la verdad, la generación que continúa a la venta ya destacaba por estas cualidades. El funcionamiento de la dirección y las suspensiones transmiten una agradable sensación de seguridad y control al volante, que se completa con un buen confort sonoro.

Fuente: El mundo

MOTRIL. Nueva imagen de La Borriquita

La hermandad de ‘La Borriquita’ acaba de dar uno de los pasos más importantes de su historia, tras la firma del contrato de ejecución de la nueva imagen del Cristo Titular de la cofradía, el cual vendrá a sustituir a la que se ha venido procesionando en las últimas décadas y cuyo estado de deterioro, irreversible, es ya más que evidente.

La hermandad firmó el pasado sábado el contrato de ejecución de la que, en un futuro próximo, sustituirá a la actual que ya acusa un evidente deterioro. El pasado sábado 19 de mayo, una nutrida representación de la junta de gobierno de la hermandad del Domingo de Ramos se desplazó a Madrid para proceder al acto formal de la firma con el imaginero jienense, afincado en la capital del Estado, D. Antonio José Martínez Rodríguez; elegido por la hermandad y bajo directa supervisión de la Delegación de Arte y Ornato de la Curia Granadina para la realización no solo de la imagen de Cristo Rey, sino de la totalidad de las imágenes secundarias que en su día configurarán el nuevo Misterio del paso de ‘La Borriquita’, configurado ya y planteado en su totalidad.

Tal y como se anunció en su momento, la primera decisión al respecto se adoptó en junta de gobierno en el año 2008, contando con el posterior respaldo del cabildo de hermanos de la hermandad. Desde ese año, y hasta ahora, no se ha dejado cabo suelto alguno y mucho menos cualquier trámite y supervisión de la autoridad eclesiástica.

Tras los informes realizados, pruebas y fundamentos esgrimidos ante la Curia Granadina, esta ha dado su respaldo y autorizado un proceso en el que la firma, el pasado sábado, marcó el inicio del periodo más ilusionante para la hermandad.

El autor, imaginero autodidacta con una intensa formación artística y religiosa, ha acogido con autentica entrega un proyecto que no dejará impasible a nadie. En principio, se ejecutará la imagen del Señor y posteriormente la del Borriquillo.

La firma del contrato fue rubricada por el propio imaginero y por el hermano mayor Manuel Terrón González. Este último ha querido transmitir públicamente el agradecimiento a los más de 700 hermanos de la cofradía, a la Curia por arropar un proyecto tan importante y especialmente a su delegado de Arte D. Antonio Muñoz Osorio, así como a la totalidad de la junta de gobierno y amigos; “sobre todo por la responsabilidad, por la discreción y seriedad con que se han dado todos los pasos previos así como por el compromiso demostrado por todos, sin distinción”.

El equipo de Otra Movida cambia Neox por laSexta

Cambios en la programación de Neox, canal temático deAntena 3. El grupo ha apostado por la cancelación de Otra movida, el programa de Florentino Fernández. Según Vertele, el programa será cancelado el próximo mes de Junio, y el equipo de Otra movida ya busca nuevos retos profesionales, algo que podrían encontrar en laSexta.

El equipo de Otra movida se trasladará al completo con Florentino Fernández, Anna Simón, Dani Martínez y Cristina Pedroche como caras más conocidas. Y no piensan cambiar de registro puesto que ya trabajan para replicar la fórmula de Otra movida en un nuevo espacio que podría ocupar las sobremesas de laSexta. Sólo Fórmula TV pone en duda la presencia de Dani Martínez en este nuevo proyecto.

Otra movida y el antiguo Sé lo que hicistéis… podría tener un nuevo sucesor en este nuevo programa.

El Europeo de Camiones en Marca TV

Gran Premio de Turquía del Europeo de Camiones y Marca TV ofrece una completa cobertura de esta carrera apasionante. Los aficionados al mundo del motor están de enhorabuena,Marca TV apuesta por estos coches de competición a lo grande. La primera toma de contacto del canal del deporte en la TDT será este miércoles desde las 19:00 horas.

Por fin los aficionados al motor podrán seguir en abierto las evoluciones de Antonio Albacete, el genial piloto de camiones español que disputa el Europeo de esta categoría. Albacete acumula tres títulos en el Europeo y es el actual subcampeón de esta reñida categoría. Desde Turquía, el piloto intentará comenzar el camino para la reconquista del certamen.

Marca TV ofrece las dos carreras que componen el Gran Premio de Turquía, desde las 19:00 horas. Las carreras se emiten en diferido tras su disputa este fin de semana en Turquía, y suponen el primer acercamiento de Marca TV a este deporte.

Fuente: adslzone

José Mota y Telecinco, juntos en un nueva etapa

José Mota ha tomado una decisión. Uno de los humoristas y showman de más éxito en televisión de los últimos años ha decidido dar el salto a Telecinco. La cadena generalista deMediaset España se ha hecho con sus servicios después de que el humorista decidiera abandonar Televisión Española. La hora de José Mota en TVE ya es historia, ahora llegarán nuevos proyectos para Telecinco. Mota había estado en conversaciones con Antena 3, pero finalmente se ha decantado por la oferta presentada por Telecinco.

Ahora el objetivo de Telecinco y José Mota es repetir el éxito de audiencia cosechado por el humorista en TVE. José Mota había conseguido liderar el prime time de manera cómoda y muy clara con La hora de José Mota. Ambas partes han confirmado que se trata de un acuerdo de “larga duración”, en el que no sólo habría cabida para programas de humor, sino que el showman también podría estar implicado próximamente en alguna ficción de Telecinco.

El acuerdo por tanto incluye la participación del humorista en Telecinco, Cuatro y proyectos de Telecinco Cinema. En los últmos tiempos Mota ha hecho algunas incursiones en el mundo del cine. El diario El Mundo asegura que el acuerdo alcanzaría los 8 millones de euros. En Telecinco sin embargo hablan de que el popular actor y humorista ha preferido renunciar a parte de su sueldo de TVE para ampliar sus miras profesionales. José Mota ha destacado precisamente este hecho, la posibilidad de iniciar otros proyectos, como uno de los elementos decisivos para decantarse por Telecinco.


Fuente: adslzone

Lo que la Iglesia ahorra al Estado

La obra social de la Iglesia ahorra al Estado 36.000 millones de euros anuales

 

En estos días, próximos a la visita del Papa a España, se levantan voces mezquinas, que haciendo uso injusto de la demagogia, acusan a. Estado de gastar en la JMJ lo que debería gastar en los pobres. Para los materialistas no existe la pobreza espiritual porque no creen en el alma. Pero es que además ni al Estado ni a ellos mismos les va a costar un euro la visita del Papa. Estas Jornadas se autofinancian con la aportación de los mismos católicos. Y no solo eso, sino que además va a suponer un ingreso cuantioso para Madrid y España entera. No digamos nada del  bien  espiritual y moral que va a suponer para todos, y esto es lo que les fastidia.

Lo que calla la campaña laicista de unos y de otros contra la Iglesia, es el inmenso bien material que esta está añportando en este tiempo de crisis. No veo a los sindicatos montar oficinas y despachos de alimentos y ropa. Y ahí está la Iglesia.

Como informó en su momento HO, ante tanta calumnia barata que se vocea hoy en día en contra de la Iglesia desde el poder político, valga recordar algunas cifras significativas del año 2006 sobre lo que la Iglesia ahorró al Estado Español:

1.  5.141 Centros de enseñanza y 990.774 alumnos: ahorran al Estado 3 millones de euros por centro al año.
2. 107 hospitales: ahorran al Estado 50 millones de euros por hospital al año.
3. 1.004 centros asistenciales con 51.312 camas entre ambulatorios, dispensarios, asilos, centros de minusválidos, de transeúntes y de enfermos terminales de SIDA: ahorran al Estado 4 millones de euros por centro al año.
4. Gasto de Caritas al año: 155 millones de euros, salidos del bolsillo de los cristianos españoles.
5. Gasto de Manos Unidas: 43 millones de euros, salidos del mismo bolsillo, una cantidad 10 veces mayor que el 0,2% -España no da el aún el prometido 0,7%- programado en los presupuestos generales del Estado para promoción del tercer mundo este año.
6. Gasto de las Obras Misionales Pontificias (Domund): 21 millones de euros, cinco veces mayor que el ya mencionado 0,2 %, ¿Imaginan de dónde sale?
7. 365 Centros de reeducación social para personas marginadas, tales como ex-prostitutas, ex-presidiarios y ex-toxicómanos: 53.140 personas atendidas. Ahorran al Estado, medio millón de euros por centro.
8.  937 orfanatos, que atienden a 10.835 niños abandonados, Ahorran al Estado 100.000 euros por centro
9. El 80 % del gasto de conservación y mantenimiento del Patrimonio histórico-artístico eclesiástico.                                                                                    

1. El arzobispo de Zaragoza, monseñor Ureña, ha calculado el gasto total ahorrado al Estado en 36.060 millones de euros al año. El prestigioso economista José Barea lo cifra en 31.189 millones de euros. ¿Qué más da esta última concreción? Lo importante es que nadie (o muy pocos) saben de este ahorro imprescindible para que la economía española vaya mejor.

En estos años de crisis las cifras se han disparado. No hay parroquia que no tenga un despacho de Cáritas para las necesidades más perentorias. En nuestras ciudades funcionan a pleno rendimiento comedores sociales para los que se han quedado sin nada. Y muchas obras de caridad que no se ven ni se contabilizan.

¿Por qué tanta hipocresía? En lugar de juzgar y condenar que se pongan manos a la obra y hagan más obras sociales con menos socialismo de boquilla.

No dejes de ver el vídeo:
www.youtube.com/watch
Juan García Inza

Juan.garciainza@gmail.com

Fuente: religionenlibertad.com

II Gala Benéfica Virgen del Carmen de Almuñécar

Toyota GT86

Toyota es una marca con mucha tradición en vehículos deportivos de producción e, incluso, también tiene un palmarés importante en el mundo de las carreras; entre otros títulos, consiguió varios campeonatos del mundo de rallyes, dos de ellos con Carlos Sainz.

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Sin embargo, desde 2006 su gama había quedado huérfana de ese tipo de modelos con garra, cuando cesó la fabricación del Celica. Ahora, con el GT86, vuelve a presentar un coche donde valores como la eficiencia, la versatilidad o el confort quedan en un segundo plano, para poner el énfasis en unas cualidades dinámicas que permitan al conductor disfrutar al volante por encima de cualquier otra consideración.

Este coupé de 2+2 plazas, desarrollado a medias con Subaru, llegará a los concesionarios españoles durante el próximo mes de julio y, más que el volumen de ventas, lo realmente importante para Toyota es el impacto que supondrá para la imagen de marca, demasiado centrada en los últimos tiempos en aspectos meramente ecológicos. Su gemelo, el Subaru BRZ, se venderá a finales de año.

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Motor con garra

El nuevo GT86 incorpora un compacto motor bóxer atmosférico de altas revoluciones que permite mantener muy bajo el centro de gravedad del vehículo, un hecho que influye de forma positiva en el comportamiento y la manejabilidad. Se trata de un propulsor al estilo de los de carreras, que da la máxima potencia a 7.000 revoluciones y puede subir sin problemas hasta las 7.450 rpm, mientras que su cifra de par es modesta y también se obtiene a un régimen elevado. Sus 200 caballos de potencia pueden parecer escasos en comparación con las cifras que se manejan en la actualidad, pero gracias a su ligereza y agilidad resultan suficientes para divertirse al volante cuando la carretera es una sucesión de curvas.

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También contribuyen a esa diversión otros aspectos fundamentales que marcan la personalidad del GT86, como la tracción a las ruedas traseras , el empleo de un diferencial autoblocante mecánico Torsen con el que mejora la motricidad, un peso muy ajustado y una distribución óptima del mismo, con un 53% en el eje delantero y un 47% en el trasero.

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La suspensión McPherson en la parte frontal y el sistema de doble triángulo detrás, junto con neumáticos justos de anchura (215/45 R17) redondean una puesta a punto excelente para devorar kilómetros por puro placer.

Habitáculo deportivo

En el interior se sigue la misma filosofía que en el planteamiento técnico y todo gira en torno al “piloto”, con un puesto de conducción deportivo donde uno va sentado muy abajo y tiene el volante en una posición vertical, como debe ser en un auténtico purasangre.

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El cuadro de instrumentos está dominado por un gran cuentarrevoluciones y, aunque se prescinde de grandes lujos, el equipamiento es completo, la terminación buena y los asientos ideales desde el punto de vista del confort y la sujeción lateral.

Tendrá un solo acabado, en el que se incluirán de serie elementos como los faros de xenón, las llantas de aleación de 17 pulgadas, el arranque sin llave, el sistema multimedia y el climatizador dual, entre otras cosas. La lista de opciones será pequeña y también existirá la posibilidad de personalizarlo con algunos detalles que se montarán en el propio concesionario, como un equipo de sonido de alta fidelidad o los sensores de aparcamiento.

Al límite

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Hemos podido probar el GT86 en condiciones extremas, en el circuito catalán de Castellolí, donde sólo un deportivo con mayúsculas es capaz de transmitir todo su potencial sin que asomen rápidamente sus carencias.

El compacto Toyota acelera con rabia, frena bien y apoya en las curvas mejor incluso de lo que imaginábamos. En zonas rápidas el morro se sujeta perfectamente, transmitiendo confianza y, en los virajes más lentos, también entra con precisión en la trayectoria marcada, algo a lo que ayuda una dirección de tacto extraordinario.

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Luego, cuando pisamos sin contemplaciones el acelerador a la salida de la curva, el tren trasero tiende a deslizar progresivamente y, con la ayuda del autoblocante, tracciona bien para seguir avanzando. El control de estabilidad tiene tres modos de funcionamiento: normal, sport y con todo desconectado.

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En el primero de ellos, la electrónica se ocupa de corregir ese deslizamiento de atrás, una actuación que resultará demasiado intrusiva para quienes tengan algo de pericia al volantey quieran exprimir a tope las cualidades del coche. En la posición intermedia se retrasa la actuación de los controles de tracción y estabilidad, lo que permite un ligero derrapaje que hace que empecemos ya a disfrutar. Con las ayudas electrónicas desconectadas por completo, la cosa cambia y todo queda en manos del conductor.

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En esas condiciones se requiere una buena dosis de habilidad para sacar todo el partido al vehículo que, en cualquier caso, es noble en sus reacciones a pesar de su nervioso eje trasero. En definitiva, un deportivo como los de antes, que dará muchas satisfacciones a los más aficionados.

Mejor manual

De los dos cajas de cambios disponibles nosotros nos inclinamos, sin duda, por la manual de seis marchas, precisa y con cortos recorridos de palanca, que permite sacar todo al partido al motor y, además, ayuda a retener en las frenadas fuertes. La transmisión automática, a pesar de su suavidad y razonable rapidez, no encaja tan al dedillo con el espíritu del coche.

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El Toyota GT 86 costará 29.990 euros en la versión de cambio manual y 33.490 en la automática, que incluye de serie la tapicería de piel y Alcántara, un elemento que es opcional en el otro y por el que hay que pagar 1.500 euros más. El precio es atractivo porque no hay muchas alternativas similares en el mercado; las más parecidas, tipo Nissan 370Z, son más caras (también bastante más potentes), y las de coste más ajustado no ofrecen una diversión a la altura, si exceptuamos el Hyundai Génesis.

Fuente: El mundo