La Agrupación de Cofradías de Almuñecar colabora con material escolar para niños necesitados

Como indicaba el presidente de la Agrupación de Cofradías y Hermandades de Semana Santa de Almuñécar, Don Francisco Javier Zarcos Cervilla, tras ser investido presidente el pasado año uno de los pilares de su mandato serían las obras de caridad debido a la grave crisis económica por la que atravesamos actualmente. Así, en estos días se está llevando a cabo una gran obra de caridad desde el ente en colaboración con las 14 hermandades y cofradías agrupadas. La obra consiste en la adquisición de más de 300 euros en material escolar aportado por el ente y por las 14 cofradías agrupadas para ser repartidos entre los niños más necesitados de la localidad. El reparto ya se está afectuando en colaboración con Cáritas Parroquial y la Cruz Roja Española durante las tardes de esta semana en las dependencias de la parroquia. Javier quiere agradecer el interés mostrado por todos los Hermanos Mayores ante esta iniciativa y su entera disposición y colaboración y espera que se puedan llevar a cabo en la medida de lo posible otras muchas acciones como ésta.

Fuente: Granada TG7

Antena 3 y laSexta continúan el proceso de fusión

En relación con la operación de fusión entre Antena 3 y laSexta, el Consejo de Administración de la Sociedad ha decidido aceptar las condiciones establecidas en el reciente Acuerdo del Consejo de Ministros, del día 24 de agosto, al considerar que son compatibles con el contenido y el significado económico del proyecto común de fusión aprobado por las respectivas juntas generales de accionistas.

En consecuencia, se ha decidido continuar con los trámites necesarios para completar la ejecución mercantil de la absorción por Antena 3 de laSexta, previéndose que a partir del 1 de octubre se produzca el traspaso efectivo del negocio.

Con la incorporación de la oferta televisiva de laSexta, el nuevo Grupo Antena 3 suma a su destacada presencia en otros mercados( radiofónico publicitario o cinematográfico) una propuesta líder en el negocio de la televisión: en total ocho canales (Antena 3, laSexta, Neox, Nova, Nitro, Xplora, laSexta3 TODO CINE Y Gol TV, esta última en régimen de alquiler), que consolida a la compañía como operador de referencia en el mercado audiovisual.

Fuente: Antena 3

PROGRAMACIÓN FIESTAS SAN MIGUEL ALMUÑECAR 2012

VIERNES 28 SEPTIEMBRE

9:00 horas. Alegre despertar con cohetes anunciadores del comienzo de las fiestas.
10:00 horas. Visita guiada de los alumnos del Colegio San Miguel por las calles y monumentos del barrio. Con desayuno ofrecido por la Comisión de Fiestas del Barrio.
12:00 horas. Inauguración de la Caseta Oficial y de las barras de la Feria de Día.
16:00 horas. Campeonato de fútbol (categoría13 años), amenizado por le Peña Bética “San Miguel”. Inscripciones en el bar Akalbili.
17:00 horas. Taller de alfarería en el Centro Municipal de Alfarería.
17:00 horas. Merienda para mayores. Ofrecida por la Concejalía de Servicios del Barro del Castillo.
20:00 horas. Partido de fútbol femenino entre los equipos de “Los Marinos” y “El Castillo
21:00 horas. Homenaje popular del barrio a su “vecino ejemplar”, Francisco García López “El silletero”
21:30 horas. Verbena popular amenizada por la Orquesta Atenea.
24:00 horas. Elección de la Reina de las Fiestas y sus Damas de Honor.

SABADO, 29 SEPTIEMBRE

9:00 horas. Alegre despertar con cohetes. Diana Floreada y pasacalles de cabezudos.
9:00 horas. Ruta cultural medioambiental desde el Castillo de La Herradura hasta el Castillo de San Miguel.
10:00 horas. Juegos populares y cucañas para niños, curso didáctico de pintura ofrecido por Nelly de Teba.
10:00 horas. Campeonato de fútbol Sénior.
10:30 horas. Carreras de Atletismo para niños, organizadas por el Club Atletismo Sexitano.
13:00 horas. Comida ofrecida por el Partido Popular por un precio de 1 euro por ración y amenizada por grupo Altamar.
18:00 horas. Misa en Honor de “San Miguel Arcángel”, en el Centro de Día del barrio.
20:00 horas. Procesión del Santo Patrón por las calles del barrio, acompañados por la Agrupación Musical de la Encarnación y los grupos Coro Rociero de Maro, Almainova y Sabor a Mar.
21:00 horas. Gran concurso y exhibición de vestidos flamencos, con la colaboración de Fina Gadea.
22:00 horas. Gran noche flamenca en la plaza Eras del Castillo.
Al cante: Asunción Heredia y María Gómez “La Canastera”, a la guitarra Niño Carmelo, percusión y flauta Antonio Gómez “El Turry”, al bajo Omar León y al baile Agustín Baraja y Samay Amaya.
22:00 horas. Velada popular de baile en la Caseta Oficial amenizada por la Orquesta Atenea.

DOMINGO, 30 OCTUBRE

9:00 horas. Alegre despertar con cohetes Y pasacalles de cabezudos.
11:00 horas. Juegos para niños con taller de elaboración de jabón artesanal, ofrecido por Encarni Manzano.
11:30 horas. Campeonatos de Dominó y Paulo en la Caseta Oficial.
13:30 horas. Comida ofrecida por PSOE en la Feria de Día ofrecida por PSOE y amenizada por el Grupo Altamar. Al precio popular de 1 euro.
17:00 horas. Tradicional Concurso Gastronómico de platos típicos de la zona.
18:00 horas. Juegos populares para niños y merienda ofrecida por la Asociación de vecinos del barrio de San Miguel.
21:00 horas. Entrega de premios y trofeos de campeonatos y concursos.
21:30 horas. Verbena popular con concurso de baile amenizada por la Orquesta Atenea.

Nuevo A3 Sportback: más grande, ligero y eficiente

A principios del año que viene llegará a los concesionarios españoles lanueva versión Sportback del A3, la variante de cinco puertas del popular compacto de Audi.

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Respecto al modelo de tres puertas que se renovó a mediados de año, esta nueva carrocería crece ocho centímetros hasta situarse en los 4,31 metros, casi lo mismo que algunos de sus rivales, como elBMW Serie 1 de cinco puertas y elnuevo Mercedes Clase A, aunque algo más pequeño que el Volvo V40(4,36 metros). Además, la distancia entre ejes aumenta otros 3,5 centímetros y se sitúa en 2,63 metros, lo que supone una considerable mejora en la habitabilidad del vehículo.

Crece también el maletero, hasta los 380 litros (15 más que antes) y que pueden llegar a ser 1.220 litros con los asientos plegados. Esto supone estar por encima de los tres grandes competidores: BMW(360 litros), Mercedes(341 litros) y Volvo (335 litros).

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Con llantas de entre 16 y 18 pulgadas, el nuevo A3 presenta un diseño algo más deportivo y estilizado, en el que los grupos ópticos traseros han sido rediseñados y divididos, e incluyen luces de freno adaptativasde serie.

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Disponible en trece colores diferentes, en este modelo (como en otros muchos de la marca) se aplica el principio de construcción ligera, lo que ha permitido reducir cerca de 90 kilos su peso con respecto a la generación anterior. De esta forma, el coche parte de los 1.205 kg en vacío en el caso de la versión 1.4 TSFI.

La oferta mecánica inicial contempla un motor diésel y dos propulsores de gasolina, capaces de reducir el consumo hasta en un 10%, y dotados de cambio manual de seis marchas (aunque también pueden montar la caja S tronic, con seis o siete velocidades y doble embrague).

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A la gama diésel, que en primer lugar ofertará el 1.6 litros TDI de 105 caballos (el más eficiente en cuanto a su consumo) se añadirán, más adelante, los motores 2.0TDI de 150 caballos y 2.0 TDi con 184 caballos de potencia.

Por su parte, la gama gasolina incluye el 1.4 TSFI de 122 caballos y el 1.8 TSFI de 180 caballos (que contará, junto al 2.0 TDI, con la posibilidad de incorporar el sistema de tracción integral quattro) a los que se unirán, más adelante, los modelos 1.2 TSFI de 105 caballos y el 1.4 TSFI de 140 caballos de potencia.

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Además, habrá una variante TCNG de 110 caballos propulsado por Audi e-gas (combustible producido de manera sostenible) a lo largo del próximo año, cuando también podría aparecer los desarrollos S. A partir de 2014, será el turno del A3 Sportback e-tron, un híbrido (gasolina-eléctrico) enchufable.

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El Sportback, que comparte equipamiento con su hermano de tres puertas, incorpora dispositivos como el ESC, airbag para las rodillas del conductor, climatizador manual o el sistema MIB, además del dispositivo Audi Radio.

Como equipamiento opcional (en algunos casos, de serie en las gamas más altas, Ambition y Ambiente) incluye el sistema de conducción dinámica Audi drive select, Adaptative Cruise Control, Audi side assist, Audi lane assist, el sistema de regulación electromagnética de la amortiguación Audi Magnetic Ride, varios asistentes al aparcamiento, los faros xenón plus con luz diurna LED, la nueva versión de Audi Conect o el techo de cristal panorámico.

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El sistema de seguridad 'Audi pre sense basic', que se encarga de tensar los cinturones delanteros al tiempo que se empiezan a cerrar las ventanillas y el techo corredizo si se detecta una posible colisión, figura también entre las muchas opciones disponibles para este modelo, que debería llegar a los concesionarios en febrero de 2013.

El precio básico será de 24.510 euros para la versión TFSI (aún no disponible), por los 23.820 del actual modelo en su versión diesel más económica, y a los 24.020 euros de la versión gasolina de entrada a la gama.

Fuente: El Mundo.

Puesta a punto del nuevo Seat León

Sierra Nevada es uno de los puntos estratégicos en la fase de puesta a punto de la gran mayoría de vehículos que todos conducimos. Sus carreteras, en especial en verano, en plena temporada baja de la estación de esquí, están plagadas de prototipos que ultiman su desarrollo y evolución.

Ampliar fotoAmpliar fotoAmpliar fotoAmpliar foto Más corto, más bajo, más ancho y más capazAmpliar fotoAmpliar fotoAmpliar foto Más confortable, algo menos deportivoAmpliar fotoAmpliar fotoAmpliar foto

Por su ubicación geográfica y sus especiales características en cuanto a clima y, sobre todo, altitud, la subida desde Granada hasta el puerto se convierte en el mejor banco de pruebas para comprobar la fiabilidad mecánica de cualquier modelo antes de su lanzamiento comercial.

Así que viajamos hasta allí el pasado mes de agosto con la intención ponernos por primera vez al volante de la nueva generación del Seat León, que hará su estreno mundial la próxima semana, en el Salón de París, y que llegará a los concesionarios a finales de año.

La marca hispano germana nos brindó la posibilidad de colaborar con sus ingenieros en la última fase de puesta a punto de su nuevo compacto, y para ello, puso a nuestra disposición dos unidades pre-serie del modelo, plagadas de sensores para captar el comportamiento del vehículo en nuestras manos.

Fermín Soneira, gerente de desarrollo de vehículo completo y chasis del nuevo León, Joan Roig, mánager de desarrollo del chasis, y Jordi Ferrán, responsable de dinámica del chasis, nos acompañaron en nuestra prueba, que discurrió por carreteras anchas, en buen estado y con curvas rápidas de fácil gestión durante la subida al puerto, y por vías más estrechas, con menor ‘grip’ y curvas en zigzag más cerradas de bajada.

Todos ellos pulsaron nuestra opinión y se interesaron por todos los aspectos que consideramos mejorables del vehículo, que en realidad, no fueron demasiados. La nueva generación del compacto de Seat ofrece un salto cualitativo realmente notable, no sólo en diseño exterior, mucho más logrado y vanguardista, ni en evolución interior, con materiales de mayor calidad, sino especialmente en tecnología.

En nuestra prueba conocimos varios datos realmente interesantes del desarrollo del modelo. Por ejemplo, que el comienzo del proyecto que concluye con el lanzamiento del vehículo se inició hace nada menos que cinco años. Un lustro en el que ingenieros y probadores de la marca han recorrido la nada despreciable cifra de diez millones de kilómetros de test.

Poco o prácticamente nada escapa al control de los responsables de desarrollo, capaces incluso de aparcar una unidad del vehículo en pleno desierto africano durante un año para comprobar los efectos del calor en los materiales del habitáculo. O de llevar otra a alguna de las zonas con climas fríos más extremos del planeta y constatar cómo reaccionan las gomas del salpicadero, los elementos tecnológicos y los neumáticos.

Al estar construido sobre la plataforma modular MQB, que comparte con varios modelos del Grupo Volkswagen, el nuevo León puede reducir su longitud entre cuatro y cinco centímetros logrando aumentar la batalla. Al ser más bajo y más ancho, la sensación de aplomo se multiplica, algo con lo que colabora el eje delantero, que se sitúa ahora cuatro centímetros más cerca del frontal. El espacio en el interior crece, en especial en las plazas traseras, y el maletero, de 380 litros de capacidad en configuración normal, gana cuarenta litros con respecto a su antecesor.

El nuevo León es el primer modelo de su categoría que cuenta con grupos ópticos con tecnología LED integral, opcionales. Dispone también de detector de somnolencia, asistente de luces largas, detector de cambio de carril… y de un interesante sistema Seat Drive Profile, similar al Audi drive select del A3 que nos permite elegir entre tres modos de conducción denominados Eco, Confort y Sport con los que se ajustan varios parámetros como la respuesta del motor y del cambio, la sensibilidad de la dirección e incluso el sonido que se emite a través de los tubos de escape.

Las dos primeras opciones son muy similares, apenas se perciben cambios en el comportamiento del vehículo entre ambas, pero la opción Sport, más agresiva, sí nos transmitió sensaciones más dinámicas. Incluso visualmente está programada para modificar la iluminación del habitáculo aportando un toque deportivo al pasar del blanco habitual al rojo.

Como detalles estéticos, llaman la atención los nuevos tiradores de las puertas traseras, que abandonan la posición oculta en el marco de las ventanillas de la anterior generación para volver a su ubicación habitual. O el frontal, que adopta claramente el nuevo lenguaje de estilo de la marca, con una parrilla muy llamativa y unos faros rasgados de aspecto dinámico.

En su zaga, el nuevo logo de la marca que hace las veces de tirador del portón del maletero, comparte protagonismo con los escapes y un pequeño alerón superior.

Y el apartado tecnológico es otro de los puntos fuertes del modelo.Cuenta con un nuevo sistema de infoentretenimiento, de tres tipos según el nivel de terminación elegido por el cliente, que puede llevar una gran pantalla táctil de manejo intuitivo, similar al de los smartphones, y que es un claro ejemplo de conectividad con tomas para sistemas de audio auxiliares, iPods, iPhones, memorias USB y bluetooth.

Al contrario de lo esperado, el nuevo León es más confortable en cuanto a suspensiones. Incluso las versiones superiores a 150 CV, que cuentan con un esquema multibrazo para el eje trasero, prefieren que prime la comodidad a la deportividad.

Los responsables de la marca nos confirman que la idea de la marca es situar al León como el coche ideal para el día a día, algo que requiere fijar unos límites en cuanto a la dureza de los muelles para transmitir mayor confort. Y todo ello, intentando limitar lo menos posible las sensaciones deportivas típicas y esperadas del modelo.

Durante nuestra prueba tuvimos la oportunidad de conducir dos versiones pre-serie: una gasolina, de 1.8 litros TSI con acabado FR, asociada a una caja de cambios DSG, y otra diésel, de 2.0 litros TDI con 150 CV de potencia y cambio manual.

La ergonomía al volante es buena, los controles están a una distancia correcta y tenemos la sensación de ir algo más bajos, más pegados al suelo que en la anterior generación del modelo. El aspecto del salpicadero es mucho mejor que en el anterior León, con un diseño más evolucionado y un aspecto más próximo a de los compactos premium.

Comprobamos que las dos motorizaciones seleccionadas para nuestro test cuentan con potencia más que de sobra para conducir holgadamente dentro de los límites de velocidad actuales. Se nota bastante el esfuerzo de la marca por mejorar la insonorización en el habitáculo, que aunque hace perder al León parte del carácter deportivo del que gozaba en su anterior generación, le permite ganar en confort.

El tacto del vehículo y las sensación de nobleza que transmite en todo momento nos permiten enlazar las curvas rápidas de subida al puerto con las máximas garantías. La aerodinámica también ha mejorado, y los 90 kilos de peso según versión que ha conseguido ‘quitarse’ de encima, se notan en aceleraciones y recuperaciones.

Las curvas lentas nos obligan a jugar un poco más con el cambio y nos trasladan a un tipo de conducción más deportiva y divertida.Es ahí donde sube una media de consumo que, sin embargo, es hasta un veinte por ciento menor que en el anterior León. En nuestra prueba, con la unidad diésel y una conducción más relajada, apenas alcanzamos los cinco litros de media.

Las cifras con el motor TSI se elevaron más de lo que esperábamos, aunque sin duda motivado por una conducción más agresiva. Pero, en general, la impresión que nos transmitió el modelo fue realmente buena, con notables mejoras técnicas, dinámicas, de calidad y de aspecto. A poco que el precio le acompañe, será sin duda una interesante opción de compra en su segmento los próximos años. Más información de la prueba, en el número de octubre de 2012 de la revista Marca motor.

Fuente: El Mundo.

Cultos de la Amargura de Almuñecar 2012

El sábado a las 19:00 horas en el Templo de El Salvador, la Cofradía de San Juan celebrará los cultos en honor a Ntra. Sra. de la Amargura.

III festival flamenco organizado por la cofradía de los Gitanos

Al volante del nuevo Toledo

Diseñado en común con Skoda para ahorrar costes, el Toledo (con 4,48 metros de largo) responde fielmente al concepto de la primera generación de este modelo.

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Es decir, una berlina de tres cuerpos, con una buena habitabilidad y un gran maletero a un precio razonable en la que la calidad, de construcción, o de rodadura, pasan a un segundo nivel.

No quiere decir esto que sean malas si no que, por poner un ejemplo sin salir de la marca española, están por debajo del nivel (muy alto, se apunta) que el cliente podrá encontrar en el nuevo León.

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Y la clave de ello es que un gran número de los Toledo, o de los Skoda Rapid, o del Astra Sedán, tendrán como destinos mercados emergentes, como el ruso, con clientes no tan exigentes a esos niveles.

Formas angulosas, proporcionadas

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Exteriormente, las líneas, angulosas, responden al estilo de los nuevos Seat y, aunque sobre gustos no hay nada escrito, parecen más atractivas que las de su hermano el Skoda Rapid, interiormente igual. Al haber sido diseñado desde el principio como un tres cuerpos, y no como una variante de carrocería, se ha logrado que tenga unas formas proporcionadas.

Respecto a la primera generación, esta entrega tiene una ventaja importante: la entrada y la salida de las plazas posteriores es mejor porque existe más hueco entre el pilar central y el borde del asiento. Asimismo, con una batalla de 2,60 metros, hay un buen espacio para las piernas de los ocupantes que, incluso siendo de tallas elevadas, no rozan con el techo.

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Eso sí, el coche es relativamente estrecho, por lo que un quinto ocupante (el de la plaza central trasera) viajará muy incómodo.

Un maletero enorme

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El hueco para equipajes, con 550 litros, es muy grande, además siempre queda la posibilidad de incrementar su capacidad hasta casi el triple abatiendo el asiento posterior. El respaldo del asiento posterior viene fraccionado en partes asimétricas 60/40 y, según versiones, el respaldo de la plaza central trasera se convierte en un apoyabrazos con huecos portabebidas que se comunica con la zona de equipajes para transportar objetos largos, como unos esquies.

Todas estas características deberían ser del gusto de un nuevo grupo de compradores que necesitan coches amplios pero que son muy sensibles al precio. Una bolsa de clientes que se antojan más conservadores y no tan jóvenes como la media de los que tiene la marca, pero a los que necesita imperiosamente. Por ejemplo, de las dos primeras y exitosas generaciones del Toledo se vendieron más de 860.000 unidades. Luego, llegó la tercera entrega, aquel pseudomonovolumen inspirado en el Renault Vel Satis y... el olvido.

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Esos compradores aceptarán, sin duda, que en el interior, los plásticos sean duros, lo que no quita que su acabado sea bueno.De todas formas, en este coche, los compradores españoles, que gustan de interiores obscuros, saldrán ganando pues en ellos se nota menos que los materiales son más baratos que quienes escojan colores claros.

La toma de contacto se hizo con una unidad de la versión equipada con elmotor de 1,2 litros de gasolina con 105 caballos del que hay que decir que mueve el coche con agilidad pese a estar ocupado por tres adultos y su equipaje. El cambio, de seis marchas, este bien adaptado al coche y permite prestaciones suficientemente brillantes y consumos relativamente bajos.

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Ruidoso, pero confortable

La insonorización es suficiente, pero no perfecta. Sobre todo en lo que se refiere a los ruidos de rodadura. Sin embargo hay que decir que el comportamiento, pese a un eje trasero sencillo, similar al que empleó el Toledo de primera generación, es bueno, lo mismo que su confort.

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Hablando de confort, los asientos delanteros resultan un poco blandos, lo que en largos recorridos puede hacerlos incómodos.Algo que habrá que verificar en una prueba de mayor duración.

En general, el Toledo ofrece más de lo que se esperaba. Es un coche razonable cuyos precios son ajustados. Van de 13.990 euros del 1.2 litros de gasolina con 75 caballos, a los 22.150 euros del 1,4 litros TSI de 122 caballos con cambio automático. La versión diésel está en 19.400 euros del 1,6 litros de 105 caballos. Más adelante aparecerá una variante de 90 caballos.

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El equipamiento de serie mínimo supone contar con seis airbags, control de estabilidad y tracción,ABS, anclajes Isofix con seguridad adicional Top Tether, sistema de mantenimiento variable, cierre centralizado o elevalunas eléctricos delanteros.

Fuente: El mundo

Volkswagen Golf VII

En la Galería Nacional de Arte de Berlín, en donde campean como obras destacadas las pinturas de Salvador Dalí y Pablo Picasso, el presidente ejecutivo del Grupo Volkswagen, el doctor Martin Winterkorn, desveló la sétima generación del Golf, el icónico modelo que ha tenido para la marca el mismo efecto que en sus primeras décadas de historia tuvo el ‘Escarabajo’. Está previsto que llegue al mercado a finales de octubre.

Desde 1974 en que apareció la primera generación del modelo, se han fabricado ya más de 29 millones de unidades, lo que constituye una marca difícil de superar.

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Y eso que a lo largo de su historia, las nuevas generaciones han supuesto siempre una evolución en lugar de una revolución. Sin embargo, el público, los compradores, no se han cansado de este modelo, que ha tenido éxito en todas sus etapas.

El ser un modelo de altas cifras de producción ha permitido que sus costes de desarrollo se amortizaran pronto, por lo que Volkswagen lo ha podido renovar cada vez con mayor rapidez. De los nueve años que se mantuvo en el mercado la primera generación se ha pasado a los cuatro de la sexta, un coche que muere con una total vigencia. Pero el grupo deseaba introducir cuanto antes la nueva plataforma modular MQB que no sólo es la base del nuevo Golf sino de toda una nueva generación de modelos de otras marcas del consorcio, como el Seat León, el Audi A3 o el Skoda Octavia.

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Con esta nueva plataforma el nuevo Golf crece ligeramente, se hace más largo (5,6 centímetros), más ancho (1,3 centímetros) y aumenta su distancia entre ejes (5,8 centímetros) para ofrecer más espaciointerior. En cambio, su altura se reduce en 2,8 centímetros, lo que empuja hacia abajo el centro de gravedad y, por tanto, gana en estabilidad.

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El nuevo motor de gasolina 1.4 TSI de 140 caballos, se une a las variantes diésel, que parten del 1.6 TDI de 105 caballos de potencia, y que registran una notable reducción en el consumo con respecto a la anterior generación.

Esta reducción se debe en parte a que, además de buscar mejorar en la habitabilidad del vehículo, el principal objetivo del nuevo Golf era ser más ligero que su antecesor. Y lo ha conseguido: pesa 100 kilos menos, es decir, lo mismo que la cuarta generación, nacida en 1997. Según aseguran los técnicos alemanes, ese centenar de kilos permite ahorrar 0,3 litros cada 100 kilómetros recorridos.

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En este terreno, la gama ofrece unaversión Bluemotion con un motor diésel de 105 caballos que consume sólo 3,2 litros a los 100 kilómetros, y emite 85 gramos de CO2 por kilómetro; una cifra menor que la que registra un coche eléctrico, si se tienen en cuenta las emisiones que se producen para obtener esa energía eléctrica.

Por su parte, el motor de gasolina 1.4 consume 4,8 litros por cada 100 kilómetros recorridos y registra unas emisiones de 112 gramos de CO2por kilómetro.

El nuevo Golf no sólo reduce su peso, consumo y cifra de emisiones: gracias a los sistemas Pre-Crash, de detección de fatiga, el sistema Front-Assist de frenado de emergencia en ciudad y el frenado anti colisiones múltiples, es posible, según el fabricante, evitar hasta un 25% de los accidentes con daños personales.

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Los dirigentes del consorcio alemán han asegurado que el nuevo Golf resultará será más barato y han anunciado un precio de entrada para Alemania de 16.975 euros. Sin embargo, Francisco Pérez Botello, director general de la marca en España, explicó que no será igual en nuestro país, debido a que los compradores españoles suelen pedir un Golf bastante equipado. «Como referencia –explicó- el coche de 16.975 euros en Alemania, lleva llantas de acero y en España, todos los Golf las llevarán de aleación».

Fuente: El mundo

Canal Sur 2 Andalucía desaparece de la TDT

En una comparecencia ante la Comisión de Control parlamentario de la Radio Televisión de Andalucía (RTVA), su director general, Pablo Carrasco, ha comunicado la decisión de replantear el funcionamiento del segundo canal de la televisión autonómica, que de momento en octubre pasará a emitir la misma señal que Canal Sur, pero de forma totalmente accesible.

La medida contempla que el 100% de su programación se difunda con subtitulación, lengua de signos y audiodescripción en el caso de las películas. Canal Sur se convertirá así en la única cadena de televisión en España totalmente accesible.

Este planteamiento ha añadido el director general de RTVA, supondrá una importante reducción de gastos, alrededor de 20 millones cuando finalice 2013 pero sobre todo supondrá atender una demanda de los colectivos de personas con discapacidad sensorial. Seremos, ha manifestado Carrasco, la única cadena de televisión con todos sus contenidos traducidos al lenguaje de signos y por tantos accesibles, haciendo de la necesidad virtud.

El máximo responsable de la radio y la televisión autonomica ha añadido que aunque esta medida supondrá la desaparición de programas que actualmente están en la parrilla de programación de Canal Sur 2, también supondrá que la primera cadena acogerá aquellos contenidos, espacios y temáticas de servicio público que RTVA debe seguir prestando y el mantenimiento de los actuales puestos de trabajo.

Carrasco ha apoyado esta decisión ante la bajada de ingresos que se vienen produciendo en los últimos ejercicios. Desde 2009 la aportación de la Junta Andalucía se ha reducido en un 33%, y la inversión publicitaria es prácticamente un tercio de la de entonces.

Son cifras que resulta imposible compensar sólo con políticas de austeridad, ha indicado Pablo Carrasco, ya que el presupuesto es insuficiente para completar todos los servicios que presta el operador andaluz de radio, televisión, internet, y programación accesible, y con presencia en las 8 provincias andaluzas.

Fuente: Frecuencia Digital